前段时间小区门口的摩的小哥James心情很不美。一连好几天，他都要在加油站排几个小时的队才能加到油。特别是最近油价上涨之后，油是能加到了，但成本增加了，原来一天跑下来2.5美金的油费，现在要3美金了。跑得勤快点，从早到晚连续工作17个小时，James生意好的时候可以赚…...
前段时间小区门口的摩的小哥James心情很不美。一连好几天，他都要在加油站排几个小时的队才能加到油。特别是最近油价上涨之后，油是能加到了，但成本增加了，原来一天跑下来2.5美金的油费，现在要3美金了。跑得勤快点，从早到晚连续工作17个小时，James生意好的时候可以赚18美金，一个月平均下来，每天可以收入16美金，因为车子不是他自己的，每天还得上交4.8美金的租金给车主，油费3美金，每天还需要0.5美金用于买流量上网。一天下来，到手的不到7.7美金。肯尼亚有140万摩托车司机，类似James这样租摩托车干活的小哥不在少数，70%的司机都是按揭或者租车的方式在接单。俄乌战争，国际油价持续上涨的大背景下，肯尼亚的摩的司机群体的生存状况只是众多以车辆为经营载体的司机群体的一个缩影。
昨天James很高兴地和我打招呼，他说已经换了一辆车。我走近一看，黑+橙色的外观非常亮眼，这不是一辆电瓶车么，硬朗的外壳，大大的轮胎，还配备了专门放手机的支架，电瓶可以直接为手机充电，车子不重，没有电了还可以骑跑。他告诉我，现在再也不用愁油费的事情了，他现在只需要一个月支付9500先令，每天差不多316先令的租金（2.7美金），比摩托车便宜多了。这样一天下来，他可以赚12.8美金，比原来多赚5.1美金（汇率：1:115，折合586.5先令=33.2人民币）。
便宜！待机时间长！充电4小时，可跑一整天！
这家为James提供服务的公司叫做eBee Africa，是一家成立于 2020 年的荷兰—肯尼亚初创公司。他们为外卖骑手提供订阅模式的电动自行车服务。他们把这个业务模式叫做VaaS（车辆即服务）。
当外卖骑手电瓶有问题或电量耗尽，eBee还提供充电服务，可到eBee的充电站去更换。但目前充电站并不多。外卖骑手也只能在充电站周边进行活动。
eBee创始团队是由一群来自荷兰的成功企业家+投资人组成的，他们希望通过eBee的努力加快非洲向可持续的交通方式进行转变，为非洲的中低产阶层提供出行便利，并减少人们对燃油车的需求。
其实10年前就有不少在肯尼亚的中国商家尝试从中国进口电动自行车，希望打开肯尼亚的电动自行车市场，然而纷纷铩羽而归。当时电瓶车使用的是铅酸电池，东非国家又是多山路，电动自行车在平路可以跑，但是一旦碰到大的上坡路，载重的电动自行车就跑不动了，且当时的电动车电池充电不像摩托车加汽油这么方便，加上10年前肯尼亚的电力供应网络还不稳定，经常停电。所以在摩托车盛行的东非，却一直看不到可与摩托车抗衡的电动自行车的身影。当然10年后的今天，肯尼亚的道路基础设施有了翻天覆地的变化，而且锂电池的发展，也解决了电瓶车爬坡难的问题。
所以我看到eBee经营的电动自行车业务，就希望一探究竟：
eBee为什么切入这个外人看起来并不讨好的赛道？
eBee的商业模式和背后的业务逻辑到底是什么？
为什么选择肯尼亚作为第一个落地的国家？
除了eBee还有哪些这个领域的掘金者？
新的掘金者要介入这个领域，应该怎进入？
哪些掘金者在这个领域会比较容易成功？
掘金者进入这个领域需要具备哪些能力？
eBee提到了他们的业务模式叫做Vehicle-as-a-Service，我之前听说过SaaS，却是第一次听说VaaS，这个概念让我耳目一新。
什么是VaaS：车辆即服务，这是一种从车辆所有权到基于车辆使用的订阅服务。
2021年的一份德勤的报告详细地分析了欧洲VaaS市场规模和行业机会（完整的报告可以加小布bobuafrica的微信，注明“德勤报告”获取）。
VaaS业务的订阅制和网易云音乐的订阅制模式差不多，用户只需要每个月支付固定的费用，就可以让用户随意使用音乐（车辆）（只要在合同条款之内）。一旦用户不再需要音乐（车辆），他们就可以灵活地终止合同，或升级/降级到更适合需求的音乐（车辆）账户类型。
VaaS到底做了哪些创新？
VaaS是介于OEM，金融分期，车辆租赁和网约车，共享汽车之间的一种新的商业模式。这是业务模式的创新，和传统的租车，网约车模式有很大的不同。
VaaS订阅制业务模型在创新方面的特点：
1）数字体验：提供一个Web或APP客户端，方便用户下单。
2）方便性：VaaS订阅制中包括所有相关服务：车辆登记，税务，保险以及维修服务。让客户安心地使用，客户唯一需要记住的就是去加油或者充电。
3）可用性：确保订阅制车辆可以在几天/几周之内交货，与买新车的长期等待形成对比。
4）简单性：模块化的方式构建VaaS订阅制产品，以确保未来的客户不会被各种各种的选择淹没，并且他们可以轻松的配置车辆，只需要点几下就可以完成合同。
5）灵活性：在相对较短的最低时限通知期之外，提供一定程度的灵活性，允许客户调整他们的订阅模式，以适应不断变化的移动需求。
6）连续性：忘记那些在租赁协议里面常见的固定到期日，实现合同到期自动续签。
eBee 通过提供电动自行车的VaaS订阅制解决方案，立志为社会节能减排努力，同时通过提供电动车解决方案，为用户降低了油耗的成本和租赁成本，这个VaaS服务解决方案，通过数字化的创新，为企业也创造了利润。
VaaS的市场规模有多大？
全球电动汽车的销量从 2020 年到 2021 年翻了一番，达到创纪录的 630 万辆。据彭博社报道，在全球电动车采用率最高的是欧洲，2021年售出的乘用车中有五分之一是电动的。电动汽车的价格正在下降，数十万亿美元的风险投资正涌入电动汽车初创公司。
德勤的报告中提到，预计到2025年，欧洲VaaS的市场规模将超过220亿欧元，占到新车销售市场规模的8%。
正是因为欧洲市场的VaaS商业模式的流行，在非洲创业的来自荷兰，英国，瑞士等欧洲国家的掘金者们，理所当然的开始Copy这个模式到非洲。
《MIDDLE-EAST AND AFRICA ELECTRIC VEHICLE MARKET - GROWTH》报告中提到：中东和非洲的电动汽车市场规模到2020年将达到3500万美元，预计2021年至2026年，复合年增长率将超过15％，到2026年将达到8400万美元。
VaaS领域掘金者的主要业务模式
VaaS主要业务模式分为：自营OEM，租赁/分期金融解决方案，纯订阅模式，提供订阅制系统管理平台
VaaS品牌战略模式分为：自主品牌，提供白牌方案的
在肯尼亚，VaaS主要集中在电动车行业，我们给电动车VaaS一个名称，叫做EVaaS，目前已经有很多EVaaS的掘金者进入到这个赛道，肯尼亚已成为非洲电动车发展的核心，这些公司致力于改造公共交通，摩托车和出租车领域，希望利用肯尼亚作为可再生能源全球领导者的地位，用其技术优势以及肯尼亚政府出台的扶持政策来推动电动车在非洲的发展。
BasiGo、Opibus、Kiri、Nopea Ride、EVM Africa、Caetano，eBee，Kiriev，Little Kenya，ecobodaa，wemobility 和 Agilitee Africa 等是一些推动在肯尼亚使用电动汽车的公司。
这里介绍几家在肯尼亚比较知名的EVaaS领域的公司
EkoRent Oy是芬兰一家电动汽车租赁和共享公司，成立于2014年。EkoRent非洲有限公司(成立于2017年)是EkoRent Oy在非洲的子公司，负责管理非洲业务。2018年EkoRent在肯尼亚推出Nopea Ride电动出租车业务，目前已经覆盖了内罗毕的Hub Karen、Thika Road Mall 和 Two Rivers Mall三个商场，总共拥有30辆电动车。
Opibus是一家成立于2017年的有瑞典背景的肯尼亚电动汽车公司，他们是在肯尼亚主要开发电动摩托车、电动公共交通和商用车，以及充电和能源解决方案。迄今为止，Opibus已经部署了 160 辆摩托车和 10 辆由汽油和柴油发动机改装而成的汽车。2021年，Opibus宣布融资了 750 万美元。
BasiGo 是一家电动汽车初创公司，希望通过为公共交通巴士车主提供具有成本效益的柴油替代电动汽车来彻底改变公共交通领域。2022年2月9日，东非的电动巴士以及充电和维护服务商Basigo，宣布获得 430 万美元的种子资金，用于2022年销售和交付其电动巴士，以及在肯尼亚当地组装电动巴士。BasiGo 目前与中国电动汽车制造商比亚迪有紧密合作。
非洲第一电商Jumia积极地支持EVaaS赛道的创业者，目前Jumia有23个车队使用eBee公司提供的电动自行车服务。eBee 的试点，是Jumia有意识地在非洲推进电动汽车的开始。他们希望自己能够作为早期采用者在加快电动车VaaS业务在非洲的发展方面发挥作用。
ARC Ride 于 2019 年在肯尼亚成立，旨在引发一场电动汽车革命。ARC Ride 正在推动价格合理、可靠且清洁的移动出行的未来。他们设计、制造、销售充电的两轮和三轮车。
快递服务运营商Sendy也与电动汽车供应商 ARC 合作推出了三轮电动汽车（E3's/tuk-tuks），用于最后一英里的交付解决方案。
为什么选择肯尼亚作为EVaaS的首选国家？
主要是因为肯尼亚在可再生能能源方面的优势。据新华财经报道：近年来，肯尼亚大力推行绿色能源发展，是非洲地区可再生能源的主要倡导国之一。地热、风能和太阳能为政府确定的优先发展能源。由于肯尼亚全年气候分雨季和旱季，水电供应极不稳定。而地热不受天气影响，这几年肯尼亚大力发展地热发电，目前地热已取代水力成为该国主要发电来源。记者根据肯尼亚国家统计局公布的初步数据统计，2020年肯尼亚全国总发电量114.74亿千瓦时，其中非化石能源占发电总量的93%以上。具体来看，地热发电占44%，水力发电占36%，风力发电占11%，太阳能发电占1%。
非洲国家出台哪些政策来扶持电动车产业？
非洲的一些政府已经制定了宏伟的扩张计划——作为创造就业机会、帮助解决城市空气污染以及促进取消昂贵的燃料补贴的手段
肯尼亚降低了纯电动汽车的进口关税。根据 2019 年肯尼亚财政法案，座位超过 29 人的全电动客车、公共汽车和小巴以及少于 21 人的长途汽车、公共汽车和小巴 将享受 10% 的关税税率。
肯尼亚目前拥有约 200 万辆汽车，其中约 98% 使用汽油和柴油。通过这项法案，肯尼亚政府正试图将肯尼亚打造成一个“绿色”国家，采取切实措施减少使用化石燃料，从而实现降低碳排放。
2020，肯尼亚政府发布了一项战略，在未来五年内提高电动汽车普及率，肯尼亚能源部已下令所有新建筑（包括国有建筑）安装充电站。肯尼亚政府希望到 2025 年，计划增加电动汽车进口数量，占肯尼亚注册车辆总数的 5%。这意味着将包括摩托车在内的电动汽车数量增加到每年约16,000 辆。
加纳、卢旺达、塞舌尔和毛里求斯也降低了进口费用。
埃及计划从 2023 年开始每年在国内生产 20,000 辆电动汽车。
纳米比亚希望到 2030 年有 10,000 辆电动汽车上路；
南非的目标是到 2050 年达到 290 万辆电动汽车上路。
存在哪些挑战？
虽然目前风险投资正在入局，政府又出台了利好的政策，似乎都预示着整个EVaaS行业就马上要爆发式增长了。但EVaaS领域还有众多挑战，等待掘金者去应对。
主要挑战有5个方面：
1、电动车辆方面：购买成本高，续航里程不足，充电时间长。
2、充电基础设施：公共充电设施的安全性差，充电桩的成本问题，如何提高充电站覆盖率和降低充电时间。
3、电网：电费成本高，电网覆盖率低，电力的稳定性差和容量受限制。
4、政策方面：政府政策落地难，虽然政府给出了相关时间表，但是大选之后，政府换届，下一届政府能否继续执行相关政策，仍未可知。
5、行业壁垒：原来汽车行业领导品牌与政府部门构建起的一系列难以逾越的关税和贸易壁垒，需要政府与汽车行业领导者从内部去打破。
结论
这几类掘金者比较容易进入这个赛道：
1、汽车或电动车的厂家
2、从事租赁业务和提供车辆分期金融解决方案的公司。
3、二手车销售的公司
当然想要从传统的车辆销售业务模型转型为EVaaS，企业需要用互联网化的思维去改造现有的业务模式，从而建立一个能够有效管理直销的，有竞争力的数字服务和管理平台。说白了，就是企业要有互联网思维。
EVasS在非洲的机会
EVasS这个新的市场已经出现，车辆的所有权转向基于使用的业务模型在肯尼亚已经验证成功。除了肯尼亚，其他非洲国家的中产都在崛起，EVaaS正是非洲中产们寻找的可负担得起的车辆的最佳解决方案。非洲已经进入了移动互联网时代，数字化销售渠道在非洲可以快速地打破传统车辆销售的壁垒，成为新的获客手段，这都是EVaaS业务能茁壮成长的基础条件。
