每一个夜晚，从山峦环绕的成都平原夜空，到千里之外谢赫扎伊德清真寺的白色尖顶，总会牵起一条璀璨的钻石项链。 牵着这条项链在夜空划过的，是来自阿提哈德航空公司的空客A330宽体客机。自2011年12月阿提哈德航空开通成都至阿联酋首都阿布扎比航线以来，这条航线已经运...
每一个夜晚，从山峦环绕的成都平原夜空，到千里之外谢赫扎伊德清真寺的白色尖顶，总会牵起一条璀璨的钻石项链。
牵着这条项链在夜空划过的，是来自阿提哈德航空公司的空客A330宽体客机。自2011年12月阿提哈德航空开通成都至阿联酋首都阿布扎比航线以来，这条航线已经运送了超过22万乘客，无数四川人通过这条钻石航线，第一次开启了神秘的中东之窗，见识到阿布扎比的低调奢华，迪拜的张扬奔放。通过这条航线的牵系，四川与中东、非洲，以及欧洲的距离变得更加亲密。华西都市报一行三人的西亚之旅也从这条航线开启，伴随着“一带一路”驼铃的悦耳响起，空中丝绸之路将如何搭建？我们试图从航班起飞那一刻就开始寻找答案。
每日一班淡季保持8成上座率
搭建空中丝绸之路，客源市场绝对是航空公司考虑的首要因素。翻开成都的国际航线网络布局图，从阿姆斯特丹到阿布扎比，从伦敦到旧金山，成都的国际航线犹如烟花般在全球绽放。在四通八达的航线地图中，阿布扎比早已不再是成都通往全球的唯一选择。2014年3月30日，阿提哈德航空公司却决定将成都至阿布扎比航线增加至每日一班，成为成都航班量最大的国际航线之一。作为一条刚孵化不久的新航线，短短三年时间不到，这样的加密速度，令业界啧啧称奇。与此同时，如此密集的航班量，能否在成都收获相应的客源支撑，客座率又是否理想，来自业界的疑虑逐渐升腾弥漫。不过，当我们走近值机柜台时，发现担心着实有些多余。3月份一直是传统旅游淡季，但在成都机场T1航站楼阿提哈德的值机柜台附近，却丝毫找不着一丝冷清。戴着帽子，拖着行李箱的团队游客围满了柜台，对于未知的旅程，每位游客的脸上都写满着憧憬与欣喜；另一大拨游客则选择从阿布扎比转机，前往欧洲展开十日惊喜之旅；站在最外边的是几位“老外”，争相抱起一只萌态十足的熊猫玩具合影留念，流露出对四川的恋恋不舍。一位大爷兴奋地告诉记者：“如今从成都通往全球是越来越方便了，所以这次我们几个老伙伴约在一起专门去阿联酋，看沙漠，骑骆驼。”登上航班，同样是一番热闹景象。虽然整个机舱并未出现爆满场面，但是高达8成的上座率，足以证明来自四川稳定的客源市场。
一带一路航空公司欲借风远航
动力强劲的客源市场，让不少国内国外航空公司加重了投资成都的砝码。而随着“一带一路”战略构想的浮出水面，则更加坚定了他们的信心。对此，一位业界人士向记者透露：一带一路’是东风，航空公司都想借风远航。成都作为深居内陆的航空第四城，不沿江不临海，要实现现代化与国际化，航空运输显得尤为重要，因此潜藏着不少机遇宝藏。”但是如何借风远航，构建空中丝绸之路，合力统筹显得至关重要。来自民航资源网的民航类专家綦琦表示：“民航运输的国际性特征和民航国际公约规定，两个城市要开辟国际航线必须由两国民航管理当局签署协议，授予彼此指定的航空公司相应航权。”他建议，中国民航局应积极行动，增加与“一带一路”相关国家民航管理当局的联系，在新增航点和加密航班上下功夫，为“空中丝路”构建扫清限制因素。往返东南亚、南亚、中东、东非、中亚、东欧、中欧等区域国家的航权增加和扩张急需提速。
