“中国已经成为埃塞航空的最大市场之一。我认为，未来公司的市场战略将把重心放在亚太地区。”昨日（9月25日），在四川成都参加第二十二届世界航线发展大会的埃塞俄比亚航空CEO Tewolde GebreMariam（中文译名高天德）接受《每日经济新闻》记者专访时直言。...
“中国已经成为埃塞航空的最大市场之一。我认为，未来公司的市场战略将把重心放在亚太地区。”昨日（9月25日），在四川成都参加第二十二届世界航线发展大会的埃塞俄比亚航空CEO Tewolde GebreMariam（中文译名高天德）接受《每日经济新闻》记者专访时直言。
作为目前非洲规模最大的航空公司CEO，高天德此次中国之行安排得十分紧凑。他表示，成都直飞埃塞俄比亚的航线正式签署开通协议，意义重大。广州到埃塞的航线，也即将每周再增加三班客运航班。
受益于中国及亚太地区市场需求的不断扩张，再加在非洲本土稳健的经营策略，埃塞航空在2015年超越了南非航空，成为非洲客运量最大的航空公司，并且营收和利润率连续两年成为非洲最高。
不过，非洲航空业整体在全球的市场占有率较低，并且目前非洲80%的国际航线也被国外航空公司垄断。在应对国际竞争和市场开拓方面，高天德也有自己的考虑。
外国公司控制非洲八成国际航线
近年来，埃塞俄比亚航空在非洲发展势头迅猛，并一举成为非洲规模最大航企。不过，高天德在向记者谈起埃航的业绩时仍然显得忧心忡忡。
根据埃塞航空集团财报，近8年来，埃塞俄比亚航空公司持续保持盈利，这在大部分处于长期亏损的非洲航空公司中可谓“鹤立鸡群”。2013财年是其表现较好的一年，整体营收达21.24亿美元，利润1.13亿美元，较上一年几乎翻了一番。2015财年，尽管受埃博拉疫情及战乱等影响，其利润也达到1.65亿美元，较去年增长12%。
埃塞航空工作人员向记者出具的一份材料显示，目前埃塞航空拥有机队飞机数量79架，航线飞往93个国际目的地和20个国内目的地，是非洲唯一一家拥有超过50架飞机的航空公司。在其93条国际航线中，有51个国家仍然集中在非洲大陆，占比超过50%。
实际上，非洲整体超过80%的国际航线份额，仍牢牢掌握在国外大航空公司手中，这也直接导致埃塞航空未来开辟新航线面临瓶颈。
对此，高天德表示，这种现象是不合理的，对非洲也不公平，但是要与之竞争十分困难。在这种现状下，选择与国外的航空公司联合，才能更好地走向国际市场。
“目前，非洲还是一个比较落后的航空业市场。”高天德直言，受制于经济、恐怖袭击等因素，非洲许多地区的基础设施建设都不完备，因此有运量方面的限制。此外，还时常面临空中管制。
近年来，原油价格下跌导致非洲产油国出现财政危机，以及埃博拉病毒危机导致旅游业惨淡等因素，都拖累了非洲航空业的发展。
高天德透露，埃塞航空也在赞比亚、加纳、津巴布韦等国进行着相应的援助计划，重点在于帮助其拓展国内航空市场，先共同把蛋糕做起来，埃塞航空在日后也能受益。
中国已成为埃航最大市场之一
虽然目前中国只有5条直飞埃塞俄比亚的航线，其中一条昨日正式达成开通协议，但高天德向《每日经济新闻》记者表示，中国已成为埃塞航空的最大市场之一，他相信，未来埃塞航空的大部分市场，也将集中在亚太地区和非洲本土市场上来。
实际上，埃塞航空是第一家飞往中国的非洲航空公司。目前，埃塞航空在北京、上海、广州和香港每天各有一班直飞的客运航班。
高天德透露，10月8日以后，埃塞航空将在广州每周再增加三班客运航班，以此消纳广东地区日益增长的市场需求。
除此之外，25日下午，从成都直飞埃塞俄比亚的航线也正式宣布达成开通协议，这也将成为四川开通的第二个直飞非洲的航线，并且其数量达到每周四班，超过了成都直飞马德里、迪拜等热门旅游城市的航班频次。
对此，高天德表示，不担心市场消纳的问题，公司前期都做过调研，四个航班也不仅限于飞往首都亚的斯亚贝巴，还有埃塞的其他城市。
“对于航空公司来说，现在做出开辟一条新航线的决定，也很不容易。”高天德透露，“过去一年，埃塞航空都在和四川省政府、成都市政府进行谈判，最终今日（25日）‘瓜熟蒂落’。埃塞航空希望今后通过成都，能连接整个中国西部地区，使其成为在中国西部地区的枢纽。”
放眼整个亚太地区，高天德说，中国是非洲最大的单一贸易伙伴，也是对非洲直接外商投资额最高的国家。具体到埃塞俄比亚，中国也是对其输出客流最大的国家之一，对埃塞航空来说，中国还有很大的市场增长潜力。
