一、摩洛哥汽车工业情况（一）起步阶段自独立以来,摩洛哥就成为非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。1959年，在意大利菲亚特汽车集团的技术帮助下，摩洛哥成立了摩洛哥汽车制造公司（SOMACA），组装菲亚特品牌和Simca品牌汽车，年最大生产能力为3万辆汽车。2003年，鉴...
一、摩洛哥汽车工业情况
（一）起步阶段
自独立以来,摩洛哥就成为非洲少数致力于发展汽车工业的国家之一。1959年，在意大利菲亚特汽车集团的技术帮助下，摩洛哥成立了摩洛哥汽车制造公司（SOMACA），组装菲亚特品牌和Simca品牌汽车，年最大生产能力为3万辆汽车。
2003年，鉴于摩洛哥汽车制造公司运营状况不佳，摩政府决定与菲亚特集团停止续签合同，将持有的该公司38%股份售卖给法国雷诺集团。2005年雷诺集团从菲亚特集团手中购得其全部摩洛哥汽车制造公司股份，并利用该公司组装集团旗下的廉价汽车品牌Dacia Logan，计划年产量3万辆，其中一半产量出口到欧元区和中东地区。Logan汽车很快成为摩洛哥最畅销的汽车品牌。
（二）快速发展阶段
2007年，摩洛哥政府与雷诺-尼桑集团签订协议，决定在丹吉尔建立一个汽车工厂项目，总投资约6亿欧元，计划年产量40万辆，其中90%用于出口。自此，摩汽车工业进入快速发展阶段。
2012年，雷诺丹吉尔工厂正式投入生产，成为非洲和阿拉伯地区最大的汽车组装厂，主要生产雷诺品牌低成本汽车。2013年，该工厂二期项目投入使用，年生产能力提高到34万辆，如周末正常生产，产能将达40万辆。2014年该工厂加上其控股的摩洛哥汽车制造公司（SOMACA）实际生产22.7万辆汽车，本土化率为45%，并计划到2016年达到55%。此外，该工厂周边聚集了20余家汽车部件厂，包括法国冲压设备制造商斯诺普（Snop）、法国汽车玻璃制造商圣戈班（Saint Gobain）、法国法雷奥（Valeo）、日本安全带和安全气囊制造商高田（Takata）、日本株式会社电装（Denso）和美国汽车电子系统制造商伟世通（Visteon）等。
2015年6月，标致－雪铁龙集团宣布将在摩洛哥投资5.57亿欧元，建设一座最终年产量20万辆的汽车组装厂。该组装厂将位于摩洛哥中部沿海城市肯尼特拉的免税区内，预计于2019年投产，主要生产标致301等低成本汽车，出口至非洲和中东传统市场。投产初期，该厂预计年产汽车10万辆、发动机10万台，最终年产量将达到汽车20万辆、发动机20万台。该项目实施后，预计将为当地创造4500个直接就业岗位（其中包括1500个工程师和高级技师岗位）和2万个间接就业岗位，年出口创汇最终将达到10亿欧元，其本土化率将由初期的60%提高到80%。
（三）汽车产业成为摩第一大出口产业
2009年-2014年，摩汽车产业年出口额从120亿迪拉姆增长到400亿迪拉姆，占出口总额的比重从10.6%提高到20.1%。2014年，汽车产业首次超过磷酸盐产业，成为摩第一大出口创汇产业。摩工贸大臣阿拉米2015年11月表示，随着标致-雪铁龙落户摩洛哥，摩汽车产业出口额有望在2020年达到1000亿迪拉姆。
汽车行业的迅猛发展在一定程度上提高了摩出口产品竞争力，改善了摩对外贸易长期赤字状态。2015年上半年，在汽车产业出口的带动下，摩洛哥对其第二大贸易伙伴法国首次出现贸易顺差，达1.98亿欧元。
目前，汽车电缆业聚集了70多家企业，之前一直是摩汽车工业的第一大产业，2014年出口额为173亿迪拉姆。但随着2012年雷诺丹吉尔组装厂投产，电缆行业出口额已被整车出口超过，后者从2010年的12亿迪拉姆猛增到2014年的195亿迪拉姆，年均增长超过52%。
2007-2013年摩汽车业出口目的地市场高度集中在欧洲的31个国家，其所占份额为93%，其中法国为46%，西班牙、意大利和英国分别为35%、7%和4.72%。此外，非洲也占有部分市场，埃及和突尼斯分别为2.5%和1.2%。
二、汽车消费市场情况
由于摩洛哥总人口仅3500万，其汽车市场较小，2007-2014年，每年销量仅为10-13万辆之间。据摩汽车进口商协会（Aivam）数据，2014年摩汽车销量增长1.09%，新车销售量达12.2万辆，但仍低于2012年创下的13万辆记录。其中，雷诺廉价汽车品牌Dacia最为畅销。各品牌销售数据如下：达西亚（Dacia）销量33,737辆，增长11%；雷诺销量11,475辆，下降31%；福特销量11,194辆，增长8.63%；菲亚特销量10,074辆，增长33%；标致销量8,901辆，下降8.15%；雪铁龙销量5,382辆，增长7.21%；丰田销量5,138辆，增长34%。
三、汽车产业吸引外国投资情况
2010-2013年，摩汽车行业吸引的外国直接投资大幅增长，从6.6亿迪拉姆增长到24亿迪拉姆，其占工业领域吸引的外国直接投资份额从19.2%提升到45.3%。其中，2012年由于雷诺丹吉尔工厂的建设，当年吸引的外国直接投资达到高峰，为37亿迪拉姆。
法国作为摩洛哥第一大外国直接投资来源国，随着雷诺丹吉尔汽车工厂的建立，摩洛哥逐渐成为法国企业国外生产基地。2019年标致-雪铁龙在摩的生产基地建设完成后，这一趋势将更加明显。
四、汽车工业发展优势
近年来，摩洛哥汽车工业成为工业发展的引擎之一，目前共有200余家企业，分布在三大中心，分别是丹吉尔（43%）、卡萨布兰卡（39%）和肯尼特拉（7%）。除了地理位置优越，政局稳定，劳动力成本低外，其发展迅速还有以下原因。
（一）摩洛哥与欧盟、阿拉伯国家、美国和土耳其均签署有自贸协定，摩汽车行业也可以免关税出口到上述国家。法国汽车制造商雷诺和标致-雪铁龙两大集团正是看到上述优势，将摩洛哥打造成低成本汽车生产基地，面向欧盟和阿拉伯国家出口。此外，汽车组装厂的设立必将带动上游零配件企业在摩洛哥投资设厂，从而带动整个汽车产业链的发展。
（二）制定明确的发展规划。2014年，摩洛哥提出加速工业发展计划，其中汽车产业凭借其附加值高、产业链长、带动能力强和解决就业的特点成为摩重点发展的产业。根据该计划，到2020年摩汽车产业产能从目前的40万辆提高至80万辆，本土化率提高20%至65%，就业岗位增加9万个，达到17万个。
（三）给予一定的税收和财政补贴。在政府设立的汽车城内（丹吉尔和肯尼特拉各一个），前5年免征公司所得税，之后20年税率为8.75%。而普通企业公司所得税税率为30%。此外，摩政府还对在摩投资的部分汽车零配件厂商给予补贴，包括线缆、汽车内饰、金属冲压和蓄电池四大领域的11个细分行业，在这11个行业中投资的第1-3家企业可获得最高投资额30%的补贴。
除上述补贴外，摩洛哥还制定了以下投资激励措施。
哈桑二世基金：当投资额高于1000万迪拉姆（不含进口关税和其他税收），其中设备投资不低于500万迪拉姆（不含进口关税和其他税收）时，投资者可与政府成立的哈桑二世基金签订投资协议，享受以下补贴：对购地和建筑建设成本最高补贴30%，每平米不超过2000迪拉姆（不含税）；对新设备购置成本补贴最高15%（不含税和进口税）。上述补贴总额最高不超过总投资额的15%和3000万迪拉姆。
工业和投资发展基金：当投资额达到2亿迪拉姆时或创造至少250个固定就业岗位时，可与国家签订投资协议，并经投资委员会（Commission des Investissements）批准后，投资者可享受以下优惠：国家给予最高20%的土地成本补贴；在基础设施方面，国家给予最高总投资额5%的补贴；国家给予20%的职业培训费用。但上述补贴总额不能超过总投资额的5%，如项目位于郊区或乡村地区，该比例则不能超过10%。
（四）金融机构进一步参与支持汽车业的发展。2015年7月，摩最大的三家银行Attijariwafa银行、摩外贸银行（BMCE）和BCP银行与摩工贸部、摩汽车工商业协会（Amica）签署协议，决定支持汽车工业发展战略。三家银行将向汽车行业提供外汇融资服务、加速分包商账单回款的账款代收业务和为投资和培训补贴提供融资服务等。
（五）摩政府大力推进汽车领域人才培训。穆罕默德六世国王在2015年的登基日讲话中提到，应进一步促进汽车工业的职业培训机构发展。目前，在汽车产业集聚地丹吉尔、卡萨和肯尼特拉建设了四个汽车业人才培训机构（IFMIA）。2010-2015年培训了7万名人才，其中管理人员1500名，工程师7000名，技术人员2.9万名，操作者3.25万名。此外，政府还对人员培训进行补贴，管理人员每年培训补贴为3万迪拉姆，技术人员3万迪拉姆，操作人员为1.5万迪拉姆，上述补贴每人共可享受3年。
