据《东非人报》报道，尽管基础设施的缺陷限制了对新兴行业的投资，但乌干达和卢旺达在全球转向电动汽车的进程中仍走在东非邻国的前面...
据《东非人报》报道，尽管基础设施的缺陷限制了对新兴行业的投资，但乌干达和卢旺达在全球转向电动汽车的进程中仍走在东非邻国的前面。
乌干达和卢旺达在过去两个月里都推出了电动汽车装配厂，在该地区开辟了道路，肯尼亚和坦桑尼亚只是在拥抱新技术方面迈出了初步的步伐。
乌干达国有的基拉汽车公司(Kiira Motors Corporation)迄今在该地区展示出了最大的雄心，制造了两辆电池动力汽车和一辆太阳能电动巴士。
这款电动巴士名为Kayoola电动汽车系列(EVS)，是由基拉汽车公司(Kiira Motors)与中国设备制造商摩托有限公司(Motor Co. Ltd.)合作，使用该公司自主研发的绿色交通技术制造的。
该电动汽车一次充电可行驶300公里，载客量为90人(坐49人，站41人)，而柴油机载客量为65人。
去年，乌干达承诺投入近240亿乌干达先令(640万美元)，让第一辆完全国产的汽车上路。这笔资金是2018年至2022年四年1450亿乌干达先令(3900万美元)投资计划的一部分。
在卢旺达，德国汽车制造商大众(Volkswagen)今年10月开始在基加利组装电动汽车，德国电力设备公司西门子(Siemens)计划在卢旺达首都设立15个充电站。
大众的e-Golf去年10月在基加利推出。乌干达和卢旺达已经建立了电动汽车装配厂。PHOTO | CYRIL NDEGEYA | NMG
然而，根据《2019年全球电动汽车展望》报告，与全球领导者相比，东非对电动汽车的需求仍然非常低。
这份由国际能源机构（IEA）发布的报告指出，这要归咎于对基础设施收费的投资，以及对购车税的补贴和退税、以及较低的通行费和停车费等财政激励措施的缺失。
报告指出，该地区要扩大电动汽车的使用范围，就需要采取措施，提供激励措施，以增加零排放和低排放汽车的可用性，包括在高速公路和建筑物的基础设施充电设施上进行大规模投资。
总部位于内罗毕的汽车经销商Simba Colt的首席执行官Dinesh Kotecha在接受采访时表示：“我们必须解决基础设施和能源问题，因为这些车辆需要能源和充电空间。政府也应该考虑税收优惠来吸引投资者，甚至是电动汽车的购买者。”
在肯尼亚，芬兰公司EkoRent去年推出了一款名为Nopia Ride的全电动出租车。该公司已经在三个地方安装了五个充电站，包括Two Rivers Mall、Hub Karen和Thika Road Mall。
坦桑尼亚政府去年批准在其旗舰的塞伦盖蒂国家公园首次推出电动游猎车，以减少气体排放。
乞力马扎罗山狩猎俱乐部(Mount Kilimanjaro Safari Club)成为坦桑尼亚首家在该地区推出100%电动狩猎车的旅游公司。
据报道，坦桑尼亚正寻求通过大规模生产石墨矿物来为其电池驱动的汽车提供动力，并计划在该国建造四座这样的工厂。
在埃塞俄比亚，当地一家电动汽车装配商Tom Renewable electric Bike Assembly & Sales正在计划在该国投产。
电动汽车最高时速可达40公里，使用标准的220v电源插座充电。这些汽车充一次电需要4到6个小时，一次充电可以行驶60公里。
据估计，埃塞俄比亚每年花费30亿美元进口燃料，使其年度开支增加了10%。
今年4月，该公司在亚的斯亚贝巴成功试制了一款三轮电动车。这款名为“E-trike”的电动汽车有5节专用电池，每节电池充电一次可行驶80公里。
该公司计划在埃塞俄比亚建立一个装配厂。
20年前，世界各国决定转向电动汽车。2009年，在清洁能源部长（CEM）领导下，建立了一个多国政府政策论坛，以加快全球电动汽车的普及。
清洁能源部长（CEM）由24个国家和欧盟组成，它们的清洁能源投资占全球的90%，温室气体排放占全球的75%。目前已有13个国家参加了EVI，包括加拿大、智利、中国、芬兰、法国、德国、印度、日本、荷兰、新西兰、挪威、瑞典和英国。
电动汽车正在全球范围内迅速扩张，去年电动汽车总数超过510万辆，而2017年为310万辆。
中国仍是全球最大的电动汽车市场，其次是欧洲和美国，而挪威在电动汽车市场份额方面处于全球领先地位。
